zaterdag 28 januari 2017

Dag Quest 129

Wanneer ik om de slaap te kunnen vatten alle dagelijkse beslommeringen uit mijn gedachten weg wil drukken, dan tel ik geen schaapjes maar doezel ik weg bij de gedachte aan een ruime schuur vol met kleurrijke velomobielen. Van elke soort één. Quest, DF, WAW, Strada, Quattrovelo, Evo, Mango, Milan, Leiba, Avatar, Go-One, Leitra, Le Mans, Alleweder, Orca, Vector, ...
Meestal val ik dan in slaap als ik op die naam van die andere velomobiel probeer te komen... O ja, de Velayo. Elke velomobiel in een andere kleur, netjes naast elkaar opgesteld. Een paar fraaie tweewielligfietsen en trikes maken de verzameling compleet. Dagelijks neem ik een andere fiets om naar het werk te gaan en elke zaterdag komen belangstellenden kijken, proefzitten en een proefrit maken. Natuurlijk raakt er wel eens een fiets beschadigd maar dat geeft niets want ik heb toch geld zat om de fiets weer netjes te laten repareren of om een nieuwe te kopen. Uiteraard heb ik voor de uitzondering een keer een lot gekocht en meteen de hoofdprijs gewonnen.



De afgelopen dagen is deze droom een héél klein beetje uitgekomen. In mijn schuurtje stonden twee velomobielen. Wel van hetzelfde type, dat is dan weer jammer, maar dan wel in een andere kleur. De gele Quest 450 zij-aan-zij met de witte Quest 129. En vandaag kwamen er maar liefst drie mannen helemaal uit Groningen. Een velomobilist komt nooit alleen, zei ik tegen mijn vrouw. Kijken, proefzitten, proefrijden en praten over fietsen.
Het einde van de droom is dat ik nog maar één gele Quest in mijn schuur heb staan. De witte Quest 129 staat nu in Klaas Piet zijn droomschuur.



zondag 15 januari 2017

Questnieuws

Eindelijk breaking nieuws: een breuk in het frame van mijn witte Quest. Voor diegenen die denken: een Quest heeft toch helemaal geen frame? Deze Quest, nummer 129 is de allerlaatste Quest met 3 20" wielen, een tussenas en een frame. Precies als de Mango.



Nadat ik na thuiskomst van de Oliebollentocht 2016 net had besloten nog een twee jaar door te fietsen met mijn witte Quest, brak op 2 januari het frame. 'Klonk', en vanaf toen trok de fiets een kattenrug als ik met de rem aangetrokken de pedalen aanzette. Weg voornemen om zelf een ton bij te zetten op de kilometerteller. Weg de trots over met één van de Questen met hoogste kilometerstand toch nog gezellig mee te fietsen. Weg Quest 129. Al dezelfde avond tipte Roef mij over de fiets van Marco en een week later kon ik deze mooie gele Quest 450 aanhaken. Met de rampzalig verlopen maidentrip met Q129 in het geheugen wen ik nu liever aan een nieuwe fiets in een vertrouwde omgeving.


Q450 op de verkoopfoto van Marco. Onweerstaanbaar...



Onderweg naar huis

Quest 129 staat nu volledig uit elkaar gepuzzeld op schraagjes in de schuur. Gisteren is het frame vakkundig gelast door Allert en de komende dagen kan ik de fiets weer gaan opbouwen. Na reparatie mag de fiets een nieuw baasje gaan zoeken. Nu de fiets toch helemaal uit elkaar ligt is het meteen dé kans om een aantal zaken aan te pakken die anders onbereikbaar zijn: een paar nieuwe kogelkopjes in het midden van de stuurtunnel, nieuwe balhoofdlagers, een nieuwe led in de richtingaanwijzers achter, een paar reparaties aan de kuip en een grondige schoonmaak van de binnenkant en de wielkasten. Kettingen, cassette, middenastandwiel en freewheel heb ik in november nog vervangen en de Ginko voorwielen met 90mm remmen heb ik nieuw gemonteerd in augustus 2016, evenals de achteraslagers. Q129 is hiermee nog geen nieuwe fiets maar kan een nieuw baasje nog veel fietsplezier geven.





Ondertussen heb ik vrijdag mijn eerste woon-werk retourtje met Q450 afgelegd. Ik heb nogal een ongelukkige hand in het uitkiezen van de omstandigheden en gebeurtenissen tijdens eerste ritjes met nieuwe fietsen. Zo ook ditmaal. Hagelbuien en windkracht 7 met nog veel hardere windstoten zijn niet de ideale omstandigheden. Ik kon het snelheidspotentieel van de nieuwe fiets niet volledig benutten maar wel heb ik genoten van de kap, vooral in de hagel een uitkomst!


Wieldoekjes nog terug te plaatsen...

zondag 21 augustus 2016

Fietsen op Sark

Sark, één van de kanaaleilanden voor de kust van Normandië, was onze laatste bestemming na twee weken vakantie in het noord-westen van Frankrijk. Sark wordt wel de laatste feodale staat van Europa genoemd. Het 5,5 vierkante kilometer grote eilandje is eigendom van de Britse kroon maar wordt beheerd door de seigneur van Sark. De seigneur mag het eiland exploiteren en belastingen innen, oorspronkelijk in ruil voor de verplichting om het eiland te verdedigen. De seigneur staat aan het hoofd van het feodale bestuur. Inspraak is slechts in beperkte mate mogelijk, democratisch is het systeem zeker niet te noemen. Sark maakt geen deel uit van de EU.


Mijn eerste foto op Sark
Het parlementsgebouwtje van Sark, de Chief Pleas, telt 28 zetels. 
Voor de circa 500 bewoners van Sark gelden de eigen wetten en regels waarvan sommige in de rest van Europa nogal ongewoon aandoen. Eén van die regels is het verbod op gemotoriseerd verkeer, iets wat de lokale bewoners omzeilen door met hun tractoren rond te tuffen. Verder hobbelen er veel koetsjes over de onverharde wegen en er wordt veel gefietst. Niet op e-bikes of speed-pedelecs, want daar heb je een papiertje van de dokter voor nodig.




Een typische sarker fiets heeft geen slot, geen licht, is voorzien van minstens één mandje en heeft een roestige ketting. Mijn indruk is dat dat laatste bewust is om aanrijdingen te voorkomen tijdens de aardeduistere nachten. Behalve onverhard, zijn alle wegen op Sark immers ook onverlicht. Van het noorden naar het zuiden van het eilandje is het 4,5 kilometer fietsen dus heel snel en efficiënt hoeft een fiets ook niet te zijn. Dat er geen licht op zit vond ik dan wel weer vreemd. Tijdens onze nachten op Sark was het onbewolkt en bijna volle maan, wellicht dat men bij nieuwe maan met een zaklantaarn fietst.

Fiets bij het tweecellige gevangeniscomplex.



Je mag ook niet overal fietsen: op sommige trajecten is het 'against the law' om te fietsen en riskeer je een boete van 500 pond als je toch op je zadel blijft zitten. En een laatst opmerkelijk feitje: op Sark moet je wegenbelasting betalen voor je fiets. Jaarlijks 11 pond, te voldoen aan de constable (de enige politieman op Sark). Een sticker op het frame is het bewijs dat de belasting is betaald. De fietsbelastingregel is coulant: als je meerdere fietsen hebt, hoef je maar voor eentje belasting te betalen.



En voordat ik het vergeet te zeggen: Sark is prachtig. Hoge kliffen met mooie baaien. Afwisselend landschap van bos, akkers en wijngaarden en dat alles in het klein. Alleen zandwegen zonder auto's of brommers. Donkere nachten met overweldigende sterrenhemels. De knusse village waar de tijd letterlijk heeft stilgestaan. Aanrader!




  











Voor één keertje dan, een recente, niet fiets-gerelateerde foto van mij

zondag 24 juli 2016

Optimalisatie

De Optima Dragon die ik een week geleden aan mijn fietsenvloot kon toevoegen had nog één klein maar storend gebrek.
De kooi van de Shimano 105 achterderailleur is te kort voor de gemonteerde cassette waardoor de derailleur klemloopt tegen het grootste kransje zodra de derailleur bij terugtrappen ook maar iets wordt meegetrokken met de ketting. Bij vooruittrappen is er geen probleem. De zaak loopt alleen subiet klem bij terugtrappen met de ketting op het grootste kransje geschakeld. 
























Nu wil ik juist in die lichtste versnelling de pedalen wel eens een halve slag terugdraaien om ze in de juiste stand te zetten om weer vlot weg te kunnen rijden. Niet terug kunnen trappen kan dus best lastig zijn. De positie van de derailleur veranderen noch de verstelschroefjes bieden hiervoor soelaas. Wat dan, een nieuwe derailleur monteren of de derailleur zo afstellen dat niet meer op het grootste kransje geschakeld kan worden?
Goedkoper dan een nieuwe derailleur en fraaier dan het onbereikbaar maken van het lichtste verzet: zorgen dat de derailleur niet meer meegetrokken kan worden. 



Door de kettingbuis tot vlakbij de derailleur te schuiven houdt de kettingbuis de derailleur op z'n plaats. Een kleine inkeping voorkomt dat het kettingwieltje in de kettingbuis hapt. Bij vooruittrappen en schakelen verandert er niets, terugtrappen kan nu zonder problemen in alle versnellingen en de ketting is nog beter beschermt ook. Dat is het mooie van fietstechniek: een oplossing kan zo simpel en goedkoop zijn.




zondag 17 juli 2016

Ligfiets voor d'rbij

Deze week verscheen op Ligfiets.net een advertentie voor een gele Optima Dragon.
Het jarenlange stilstaan had de fiets geen goed gedaan: een muurvast verroeste ketting, onbeweegbare versnellingskabels en lege banden maakten het onmogelijk om de fiets rijdend op te halen. De prijs was wel erg schappelijk, namelijk gratis. Ik zal niet de enige zijn geweest die werd geprikkeld door deze prijsstelling. Vanwege de uitrusting van de fiets heb ik er tien tientjes voor geboden en zo mocht ik de gelukkige eigenaar worden van deze gele draak. Hij is voorzien van een 3x7 Dualdrive achternaaf, hydraulische Magura velgremmen, spatborden, bagagedrager. Uitgerust met de banaan- en toptassen die ik erbij kreeg een ideale fiets voor woon-werk verkeer of een langere tocht wanneer ik eens iets anders wil fietsen dan de Quest.

Het ideale aantal fietsen is door Jan-metdefiets al eens in een wiskundige formule vervat: het ideale aantal fietsen is n + 1.
Als je een Quest en een M5 LowRacer hebt, dan mis je natuurlijk nog een comfortabele open ligger met onderstuur (en een trike, maar je kunt niet alles hebben). Maar de echte reden om voor deze gele ligger ruimte te maken in mijn garage is dat ik hoop dat mijn vrouw er mee overweg kan. Tot zover heb ik haar nog niet met het ligfietsvirus kunnen besmetten, maar met deze wat meer toegankelijke fiets hoop ik daar in te slagen.
  
Net aangekomen, vóór de behandeling






















Nadat ik de fiets vrijdagavond heb opgehaald kon ik er zaterdag mee aan de slag. Met nieuwe versnellingskabels, lucht in de banden en een drupje olie hier en daar is de fiets weer rijdbaar. Een nachtje in een bak met olie en behandeling met een staalborstel lijken de ketting te kunnen redden.
Na het verwijderen van stof en niet werkende accessoires ziet de fiets er ook weer netjes uit. Op weg naar Maia Ligfietsen voor een nieuw kilometertellertje. Precies daar aangekomen breekt de zojuist schakel-voor-schakel soepel gemasseerde ketting. Juist, dat was te verwachten. Wel goed getimed. Met een nieuwe ketting fietst de fiets weer als nieuw. 

Na de behandeling



En klaar voor een fietsvakantie?



vrijdag 3 juni 2016

Gek lek













Plots was de rechter voorband lek. Dat is gek voor een vrij nieuw Marathon. En het komt altijd ongelegen.
Fiets op z'n kant.
Band er af. 
Binnenband er uit. 












Iets lucht er in om de oorzaak te vinden: rare sneetjes aan de binnenzijde.













Oorzaak: het minuscule randje middenop het mooie, stevige, blauwe, PVC Herrmans velglint. 





















Doordat het velglint eigenlijk iets te breed is voor de velg was het centreren van de band was al een hele toer.
Dat het kleine ruggetje in de binnenband zou snijden had ik niet voorzien.
Gelukkig is de ommezijde wel vlak. Het velglint mag dus blijven want het beschermt wel weer veel beter tegen spaakprikken dan de dunne rubbertjes. Omgekeerd, dat wel.


zaterdag 28 mei 2016

Tachtigplusser

De Beneluxtunnel, de grootste dagelijkse hindernis op mijn route. Maar eerlijk is eerlijk, voordat de hinder begint, altijd eerst nog een stukje ontspannen naar beneden suizen over de A4. Helemaal fijn als het verkeer op de andere rijbanen stilstaat. Ik gun iedereen van harte heel veel mobiliteit, daar niet van, maar wanneer de automobilist stilstaat fietst de velomobilist het liefst. 

















Nu de temperaturen hoger zijn en de lucht- en rolweerstanden lager, komen de hogere getallen weer in beeld op de kleine schermpjes van de kilometertellers. Vastberaden om de maximale snelheid hoger te zetten dook ik gistermiddag de tunnel in. Met de fiets in het hoogste verzet geschakeld en mijn benen rondmalend zoals we dat kennen van Asterix en zijn corpulente maat, kwam ik voorbij de 80 en tikte ik de 81.8km/uur aan. 



Het wordt toch tijd voor een groter voorblad. Helaas ben ik met mijn Rotor RS4X crankset beperkt in mijn keuze. Misschien dat de Efneo crankset met geïntegreerde versnellingen (waar ik inderdaad nog steeds op wacht...) iets gaat brengen, zodat ik het record uit het prille begin van mijn carrière als velomobilist kan verbeteren. Ooit heb ik toen 84 aangetikt. Zo niet, dan is de 81.8 voorlopig maar weer het hoogst haalbare, ook goed. Snel zat.